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• 品號：4390968





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商品訊息描述









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CP值爆表





















破盤

貨 號	9150367
顏 色	深藍
尺 碼	2L	3L	4L
適穿胸圍	36-42	38-44	40-46
胸 圍	44	46	48
腰 圍	46	48	50
下 襬	32-46	32-52	34-54
袖 長	11.5	12	12.5
腋 圍	22	23	24
袖 口	12	13	13
肩 寬	14	14.5	15
全 長	26	27	27
彈 性	無

◎ 請於購買前確認自己的三圍，應依自己的三圍選定合穿尺碼

◎ 商品材質：65% COTTON，35% POLYESTER

◎ 此款選尺寸建議：請選擇大胸圍/腰圍 2-4 吋以上，或是請拿皮尺量一下平常穿的比較舒服的衣服尺寸，再做選擇！建議您購買前一定要參考試穿報告，以供尺寸選擇做參考！

◎ 中大尺碼商品：本賣場商品全為<<中大尺碼>>大美人們獨家訂做商品！如三圍不在這個範圍內的大美人請勿購買，以免買到不適穿尺寸！
秒殺
◎ 色差問題：商品圖檔顏色因電腦顯示卡不同，或電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準，請見諒。

◎ 退換貨、換尺寸服務：辦理商品退換貨時，商品如有贈品或配件，麻煩請一併寄回，否則視同缺件無法受理喔！

◎ 洗滌方法：深色衣服和淺色衣服請分開洗！建議您可以加用洗衣袋，並將洗衣機速度調整為柔洗！洗滌前請確認洗衣精不含漂白成份，以免褪染色！







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

今年九月起學校食材須使用國產食材，且食材供應須合乎「四章一Ｑ」認證標準。下周一國中小開學，新竹縣、新竹市、台中市、台南市、台東縣、宜蘭縣等六縣市將率先從這學期試辦，近五十萬名學生受惠。

農委會、教育部及行政院食安辦公室，昨天開會協調學校午餐採購四章一Ｑ食材預算，行政院秘書長陳美伶裁示，六縣市試辦期間食材價差一點五億到一點七億元，由教育部支應。且業者選用四章一Ｑ食材，應確實登錄在教育部的校園食材登錄平台才補助。

四月前 公布完整配套措施

農委會副主委陳吉仲表示，試辦六縣市約五十萬名學生，每一餐成本約增加三元，新學期學校午餐去年已招標，試辦價差因此由教育部負擔；但九月全面上路後，價差該誰付？學校午餐是否漲價？他說，下學年午餐招標作業四月開始，四月前農委會將公布完整配套措施。

陳吉仲說，食材檢驗費用原本每件四千五百元，因農委會統一議價降為兩千五百元，其中農委會負擔兩千元，由農民業者負擔五百元，若以蔬菜一年檢驗一萬件推估，每一位食材業者一年可節省七十至一百萬元檢驗費。

業界認為，未來午餐食材，蔬菜須長期穩定供貨，否則即使颱風來襲，國產菜受損，業者也用不起進口菜，在那當下恐怕連進口菜都很貴，會變成「有菜就用」，失去四章一Ｑ美意；而肉品也須解決國產肉與進口肉價差問題；水果這幾年受災嚴重供應不及，未來挑戰大。

成本增 家長：農委會應支付

農委會農糧署主秘翁震炘表示，未來會有天災排除條款，以葉菜復耕一個月為期，讓業者可用其他的菜，但仍須通報來源。而學校午餐每一周要求要兩豬、兩雞，還有一天是無肉日吃蔬食，主要成本增加的並不在蔬菜，而是肉品採用國產品的價差。

全國家長會校園食安委員會主委孫文昌說，四章一Ｑ政策的推動，除確保學童午餐安全，更可改善農產品產銷品質，增加農民收益，但主政者是農委會，試辦期增加支出該由農委會負責，不該排擠到現有教育經費。

教育部國教署組長楊國隆說，站在教育部立場，也不希望排擠到其他教育經費。四章一Ｑ規範中的Ｑ（生產追溯）才是關鍵，只要農委會做好田邊檢驗，確保蔬菜源頭安全，學校午餐食材都能追溯到生產端，也不會增加成本。

（中央社記者韋樞台北18日電）陽明海運董事長謝志堅表示，2017年海運艙位供給成長年增由原先估計的4.8%降為3.4%，艙位需求約1.6%，兩者差距縮小，今年遠歐和美國線的運價都大幅年增，今年營運一定好。

謝志堅今天表示，海運界的艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8%，最新的估計是3.4%，艙位供給變小，但艙位需求成長率仍維持1.6%，供需差距減小之下，裝貨率增加，運價勢必上漲，有助航商營運。

謝志堅指出，回顧2009年海運界的供需狀況，艙位供給率年增5%，但市場遭金融海嘯波及，艙位需求率卻大幅年減9%，全球船公司合計大虧約200億美元；但是隔年艙位需求率卻大增14%，但艙位供給率卻只增加9%，2010年全球船公司大賺150億美元。

陽明海運業務長曹志謙表示，2016年初運價相當差，後來才開活動始慢慢翻揚，12月遠東到歐洲的遠歐線運價逐步上漲，艙位供給只成長0.4%，2017年第1季的遠歐長約價已大幅年增100%，顯示艙位供給非常緊，第2季艙位供給也只比第1季小增2.7%。

另外在美國航線方面，2016年第4季比第3季的艙位供給大幅滑落8.2%，因此船公司生意相當好，2017年第1季艙位供給只比2016年第4季成長4.5%，2017年美國線的長約價年增60%到70%之多，可見得今年第1、2季的航運界營運當然一定好。

至於川普就任美國總統後，將大力推動製造業回美國，是否會影響航運界？謝志堅認為，製造業回流美國沒那麼快，川普剛開始前幾年回美國的製造業貨流也沒那麼多，但今年美國線的貨不會少。

他強調，若國際油價上漲，美國的頁岩油、氣的開採會增加，減少採購原油下，美元減少，促使美元續強，但同時人民幣續貶，有利大陸出口外銷，因此從亞洲到美國的貨不會少。1060118

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